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<!DOCTYPE html>

<title>Roland C.II</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Roland C.II</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #CAE1FF; color:#202122; border: 1px solid #87CEFF; font-size:larger; padding: 0.4em; text-align: center;">LFG Roland C.II „Walfisch“

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Aufkl%C3%A4rungsflugzeug" title="Aufklärungsflugzeug">Aufklärungsflugzeug</a>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Entwurfsland

</td>

<p><span style="display:none;">Deutsches Reich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Deutsches_Kaiserreich" title="Deutsches Kaiserreich"></a></span> <a href="Deutsches_Kaiserreich" title="Deutsches Kaiserreich">Deutsches Reich</a>

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td><a href="Luftfahrzeug-Gesellschaft_m.b.H." class="mw-redirect" title="Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H.">Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H.</a> (Roland), <a href="Berlin-Charlottenburg" title="Berlin-Charlottenburg">Stadt Charlottenburg</a> (Berlin)

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Erstflug

</td>

<td>Oktober 1915

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Indienststellung

</td>

<td>März 1916 – Frühjahr 1917

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeit

</td>

<p>1915–1916

</p>

</div>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Stückzahl

</td>

<td>300

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b><a href="Luftfahrzeug-Gesellschaft" title="Luftfahrzeug-Gesellschaft">LFG</a> <a href="Roland_(Flugzeuge)" class="mw-redirect" title="Roland (Flugzeuge)">Roland</a> C.II</b> war ein im <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieg</a> eingesetztes deutsches zweisitziges <a href="Aufkl%C3%A4rungsflugzeug" title="Aufklärungsflugzeug">Aufklärungsflugzeug</a>. Das Flugzeug wurde erstmals in einem <a href="Windkanal" title="Windkanal">Windkanal</a> getestet und wurde aufgrund seiner <a href="Aerodynamik" title="Aerodynamik">aerodynamischen</a> Formgebung <a href="Wale" title="Wale"><i>Walfisch</i></a> genannt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung_und_Produktion">Entwicklung und Produktion</h2></div>

<p>Das Flugzeug war der kleinste deutsche Zweisitzer des Krieges. Es zeichnete sich durch seine gelungene <a href="Stromlinienform" title="Stromlinienform">Stromlinienform</a> aus. Diese war das Resultat von ersten an der <a href="Aerodynamische_Versuchsanstalt" title="Aerodynamische Versuchsanstalt">Aerodynamischen Versuchsanstalt</a> in Göttingen unter Professor <a href="Ludwig_Prandtl" title="Ludwig Prandtl">Ludwig Prandtl</a> erstmals durchgeführten <a href="Windkanal" title="Windkanal">Windkanaltests</a>. Angetrieben wurde der von Dipl.-Ing. Tantzen 1915 in <a href="Halbschalenbauweise" title="Halbschalenbauweise">Halbschalenbauweise</a> konstruierte <a href="Doppeldecker_(Flugzeug)" title="Doppeldecker (Flugzeug)">Doppeldecker</a> durch einen Motor <a href="Mercedes_D_III" title="Mercedes D III">Mercedes D III</a> mit 160 PS Leistung. Als Bewaffnung diente dem <a href="Waffensystemoffizier" title="Waffensystemoffizier">Beobachter</a> ein auf einem Ring montiertes <a href="Parabellum_MG_14" title="Parabellum MG 14">Parabellum MG 14</a>, während für den Piloten erst ab der zweiten Produktionscharge (C.999-1023/16) ein durch den Propellerkreis feuerndes 7,92 mm <a href="MG_08/15" title="MG 08/15">MG 08/15</a> zur Verfügung stand. Neben der LFG, die circa 200 Flugzeuge dieses Typs produzierte, fertigten die <a href="Pfalz-Flugzeugwerke" title="Pfalz-Flugzeugwerke">Pfalz-</a> sowie die <a href="Linke-Hofmann_Werke" class="mw-redirect" title="Linke-Hofmann Werke">Linke-Hofmann-Werke</a> die C.II in Lizenz, so dass insgesamt etwa 300 Maschinen die Werkhallen verließen.

</p><p>Es existierte eine Abwandlung: Bei der in Prototypform realisierten konventionelleren Roland C.III wurden anstelle der zwei großen I-Stiele der C.II acht Verstrebungen zwischen oberer und unterer Tragfläche sowie ein 200 PS starker <a href="Benz_Bz_IV" title="Benz Bz IV">Benz-Bz-IV</a>-Motor genutzt. Diese Maschine wurde bei einem Brand der Fabrik in <a href="Adlershof" class="mw-redirect" title="Adlershof">Adlershof</a> zerstört. Nach dem Verlust des Adlershofer Standortes wurde die Flugzeugproduktion der LFG nach <a href="Berlin-Charlottenburg" title="Berlin-Charlottenburg">Berlin-Charlottenburg</a> verlagert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Varianten">Varianten</h2></div>

<ul><li>Roland C.IIa: Variante mit nach vorne feuerndem lMG 08/15, verstärkten Flügelspitzen und eckigem Überrollbügel</li>

<li>Roland C.III: Variante mit acht Tragflächenverstrebungen und Benz Bz-IV-Motor (1 Exemplar)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsatz">Einsatz</h2></div>

<p>Die Roland C.II erreichte aufgrund ihrer aufwändigen Bauweise verspätet und in zu geringer Zahl die Front, wurde dort allerdings dringend von den mit einer bunten Vielfalt veralteter Flugzeuge ausgestatteten Feldfliegerabteilungen und bei der Aufstellung der neuen Kampfgeschwader (<i>Kagohl</i> = <a href="Kampfgeschwader_der_Obersten_Heeresleitung" title="Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung">Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung</a>) benötigt, welche sich der wachsenden alliierten Luftüberlegenheit bei der <a href="Schlacht_um_Verdun" title="Schlacht um Verdun">Schlacht um Verdun</a> und der <a href="Schlacht_an_der_Somme" title="Schlacht an der Somme">Schlacht an der Somme</a> ohne hinreichenden Jagdschutz erwehren mussten.

</p><p>Das Flugzeug zeichnete sich aufgrund seiner Bauweise im Einsatz als besonders stabil aus, allerdings war es wegen der schlechten Sicht des Piloten nach vorn unten schwer zu landen. Eingesetzt wurde das Flugzeug ab März 1916 an der <a href="Westfront_(Erster_Weltkrieg)" title="Westfront (Erster Weltkrieg)">Westfront</a> und konnte in diesem Zeitraum dank der guten Aerodynamik in der Geschwindigkeit mit alliierten <a href="Jagdflugzeug" title="Jagdflugzeug">Jägern</a> mithalten. Das zunächst fehlende MG für den Piloten, das erst ab der zweiten Produktionsserie eingebaut wurde, wurde von der Truppe in einigen Fällen durch ein improvisiert eingebautes Beute-MG ersetzt, das über den Propeller hinweg feuerte. Alles in allem kann die Roland C.II als Vorläufer der erst später eingeführten CL-Klasse (Jagdzweisitzer) angesehen werden. Die Flugleistungen lagen nur geringfügig unter denen der damaligen Spitzen-Jagdeinsitzer (z. B. <a href="Albatros_D.II" title="Albatros D.II">Albatros D.II</a>). Das britische Jagdfliegerass <a href="James_McCudden" title="James McCudden">James McCudden</a> hielt 1916 die C.II für das beste deutsche Jagdflugzeug.

</p><p>Besonders bekannt gewordene Flieger der Roland C.II waren <a href="Hermann_K%C3%B6hl" title="Hermann Köhl">Hermann Köhl</a>, hoch dekorierter Staffelführer im Kampfgeschwaders 4 und späterer Atlantiküberflieger, und <a href="Eduard_von_Schleich" title="Eduard von Schleich">Eduard von Schleich</a>, der seinen „Walfisch“ mit Augen und Maul verzierte und damit die Ähnlichkeit der Maschine mit einem Wal noch betonte.

</p><p>Ab der ersten Hälfte des Jahres 1917 wurden die verbliebenen Roland C.II allmählich von den Frontverbänden abgezogen und Flugschulen überstellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erstes_bekannte_Luftlande-Kommando-Unternehmen_der_Militärgeschichte"><span id="Erstes_bekannte_Luftlande-Kommando-Unternehmen_der_Milit.C3.A4rgeschichte"></span>Erstes bekannte Luftlande-Kommando-Unternehmen der Militärgeschichte</h3></div>

<p>Vizefeldwebel <a href="Rudolf_Windisch" title="Rudolf Windisch">Rudolf Windisch</a> und Oberleutnant <a href="Maximilian_von_Cossel" title="Maximilian von Cossel">Maximilian von Cossel</a> führten mit einer C.II (C.4428/715) das erste bekannte Luftlande-<a href="Kommando_(Milit%C3%A4r)" title="Kommando (Militär)">Kommando</a>-Unternehmen der Militärgeschichte durch. Windisch als Angehöriger der Feldflieger-Abteilung 62 (FFA 62) an der <a href="Ostfront_(Erster_Weltkrieg)" title="Ostfront (Erster Weltkrieg)">Ostfront</a> stationiert, landete am Morgen des 2. Oktober 1916 auf einem Stoppelfeld hinter den feindlichen Linien und setzte dort Maximilian von Cossel ab, der in der darauffolgenden Nacht die zehn Kilometer entfernte Eisenbahnlinie <a href="Riwne" title="Riwne">Rowno</a>–<a href="Brody_(Ukraine)" title="Brody (Ukraine)">Brody</a> in die Luft sprengte. Am nächsten Morgen wurde er von Windisch, trotz schlechtem Wetter und den damit verbundenen Risiken, an der Landestelle wieder abgeholt und ausgeflogen. Windisch berichtete, dass er beim Anflug gegen 6 Uhr drei Züge sah, die nahe der Sprengstelle festlagen und ihre Fahrt zur Front nicht fortsetzen konnten. Die deutsche Seite behauptete, dass die Sprengung zur Entgleisung der Lokomotive mit zehn Waggons, die mit wichtigen Kriegsgütermaterial beladen waren, geführt hätte. Die russische Seite berichtete, dass die Gleise jedoch nur leicht beschädigt und ein gerade passierender Zug konnte seine Fahrt ungehindert fortsetzen. Wahrscheinlich konnte kein Zug zum Entgleisen gebracht werden, aber angesichts des beschädigten Gleises und der wartenden Züge kann auf eine mehrstündige Blockade des Verkehrs auf dieser Strecke geschlossen werden.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p><b>Die Roland C.II im Leistungsvergleich (ca. Frühjahr 1916)</b>

</p>

<th>Motorstärke</th>

<th>Höchstgeschwindigkeit</th>

<th>Startmasse</th>

<th>Bewaffnung</th>

<th>Gipfelhöhe

</th></tr>

<tr>

<td><b>Roland C.II</b></td>

<td><span style="display:none;">Deutsches Reich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Deutsches_Kaiserreich" title="Deutsches Kaiserreich"></a></span> <a href="Deutsches_Kaiserreich" title="Deutsches Kaiserreich">Deutsches Reich</a></td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Aviatik_C.III" class="mw-redirect" title="Aviatik C.III">Aviatik C.III</a></td>

<td>4500 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Nieuport_12" title="Nieuport 12">Nieuport 12</a></td>

<td><span style="display:none">Frankreich</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Frankreich" title="Frankreich"></a></span> <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a></td>

<td>4300 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Morane-Saulnier_P" title="Morane-Saulnier P">Morane-Saulnier P</a></td>

<td>2 MG, Bomben</td>

<td>4800 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Morane-Saulnier_L" title="Morane-Saulnier L">Morane-Saulnier L</a></td>

<td>4700 m

</td></tr>

<tr>

<td><span style="display:none;">Vereinigtes Konigreich 1801</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich_Gro%C3%9Fbritannien_und_Irland" title="Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland">Vereinigtes Königreich</a></td>

<td>3353 m

</td></tr>

<tr>

<td>3500 m

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

<th>Kenngröße</th>

<th>Daten

</th></tr>

<tr>

<td>Besatzung</td>

<td>2

</td></tr>

<tr>

<td>Länge</td>

<td>7,70 m

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite</td>

<td>10,33 m

</td></tr>

<tr>

<td>Spannweite (Leitwerk)</td>

<td>2,08 m

</td></tr>

<tr>

<td>2,90 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelabstand</td>

<td>1,32 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flügelfläche</td>

<td>27,06 m²

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Startmasse</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Antrieb</td>

<td>ein <a href="K%C3%BChlung_(Verbrennungsmotor)" title="Kühlung (Verbrennungsmotor)">wassergekühlter</a> <a href="Sechszylinder" class="mw-redirect" title="Sechszylinder">Sechszylinder</a>-<a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihenmotor</a> <a href="Mercedes_D_III" title="Mercedes D III">Mercedes D III</a>; 160 PS (118 kW)

</td></tr>

<tr>

<td>Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>165 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>Steigzeit</td>

<td>auf 1000 m: 7 min<br>auf 2000 m: 14 min<br>auf 3000 m: 26 min

</td></tr>

<tr>

<td>Dienstgipfelhöhe</td>

<td>4000 m

</td></tr>

<tr>

<td>Flugdauer</td>

<td>4 h

</td></tr>

<tr>

<td>Bewaffnung</td>

<td>ein <a href="Parabellum_MG_14" title="Parabellum MG 14">Parabellum MG 14</a> (Beobachter)<br>ein <a href="MG_08" title="MG 08">08/15 LMG</a> (Pilot)<br>vier 12,5-kg-Bomben

</td></tr>

</tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Flugzeugtypen" title="Liste von Flugzeugtypen">Liste von Flugzeugtypen</a></li>

<li><a href="Einteilung_der_deutschen_Milit%C3%A4rflugzeuge_im_Ersten_Weltkrieg" title="Einteilung der deutschen Militärflugzeuge im Ersten Weltkrieg">Einteilung der deutschen Militärflugzeuge im Ersten Weltkrieg</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Lamberton/Cheesman/Russell: <i>Fighter Aircraft of the 1914–1918 War</i>, Harleyford Publ. Ltd., Letchworth 1964, ISBN 0-8306-8350-X, S. 148/149.</li>

<li><i>Flying Review</i>, Mai 1965.</li>

<li>Profile Publications No. 163, The Roland C.II 1967.</li>

<li><i>Scale Models</i>, Juni 1974.</li>

<li>Karl Rudolf Pawlas: <i>Deutsche Flugzeuge 1914–1918</i>, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6, S. 248.</li>

<li>Kenneth Munson: <i>Bomber 1914–1919</i>. Orell Füssli Verlag, 2. Auflage, Zürich 1978, ISBN 3-280-00907-3, S. 45, 123/124.</li>

<li><i>Airfix Magazine</i>, Vol. 26, No. 2, Oktober 1984.</li>

<li>Gray P. & Thetford O.: <i>German Aircraft of the First World War</i>, Putnam 1962, 3rd edition 1987, ISBN 0-85177-809-7, S. 158–161.</li>

<li>P. M. Grosz: <i>LFG Roland C.II</i>, Windsock Datafile 49, Albatros Productions Ltd. 1995, ISBN 0-948414-66-9.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:LFG_Roland_C.II?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: LFG Roland C.II</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.picsearch.com/pictures/Vehicles/Aircrafts/Aircrafts%20Leop%20-%20LFG%20Roland%20V%205/LFG%20Roland%20C.II.html">Fotoserie</a> bei picsearch</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.luftfahrtgeschichte.com/roland.htm">Technische Daten der Roland C.II</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://wp.scn.ru/en/ww1/o/424">Farbprofile</a>, aufgerufen am 20. Januar 2013.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.luftfahrtarchiv.eu/index.php?option=com_content&view=article&id=111:roland-cii-qwalfischq&catid=34:germ-planes&Itemid=55">Kurzbericht, Profil und Foto</a>, aufgerufen am 20. Januar 2013.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://wwiaviation.blogspot.de/2011/12/germany-1916-lfg-roland-cii-pt2.html">Einsatz Roland C.II in den KAGOHL 1916</a>, aufgerufen am 20. Januar 2013.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Hannes Täger: <i>Im Walfisch zur Bahnsprengung.</i> In: <i><a href="Klassiker_der_Luftfahrt" title="Klassiker der Luftfahrt">Klassiker der Luftfahrt</a></i> Nr. 7/2023. Motor Presse, Stuttgart, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221860-0654%22&key=cql">1860-0654</a></span></span>, S. 40–45.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Deutsche Flieger in Krieg und Frieden</i>, Hans Schröder, <a href="B._G._Teubner_Verlag" title="B. G. Teubner Verlag">Teubner Leipzig und Berlin Verlag</a>, 1935</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20131113232036/http://old.hermannkeist.ch/morane-saulnier-lms-parasol.html">Archivierte Kopie</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 13. November 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) – aufgerufen am 12. Januar 2013</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Kenneth Munson: <i>Bomber 1914–1919</i>. Orell Füssli Verlag, 2. Auflage, Zürich 1978, ISBN 3-280-00907-3, S. 45, 123/124; andere Quelle: 764 kg</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Kenneth Munson: <i>Bomber 1914–1919</i>. Orell Füssli Verlag, 2. Auflage, Zürich 1978, ISBN 3-280-00907-3, S. 45, 123/124; andere Quelle: 1284 kg</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

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</style>

<div class="klappleiste-kopf">Flugzeuge der <a href="Luftfahrzeug-Gesellschaft" title="Luftfahrzeug-Gesellschaft">Luftfahrzeug-Gesellschaft</a></div>

<p>Pfeilflieger |

C I |

<a class="mw-selflink selflink">C II</a> |

C IV |

C V |

C VIII |

<a href="Roland_D.I" title="Roland D.I">D I</a> |

<a href="Roland_D.II" title="Roland D.II">D II</a> |

<a href="Roland_D.III" title="Roland D.III">D III</a> |

<a href="Roland_D.IV" class="mw-redirect" title="Roland D.IV">D IV</a> |

<a href="Roland_D.V" class="mw-redirect" title="Roland D.V">D V</a> |

<a href="Roland_D.VI" title="Roland D.VI">D VI</a> |

D VII |

D VIII |

D IX |

D XIII |

D XIV |

D XV |

D XVI |

D XVII |

G I |

<a href="LFG_V_3" title="LFG V 3">V 3</a> |

<a href="LFG_V_13" title="LFG V 13">V 13</a> |

<a href="LFG_V_19" title="LFG V 19">V 19</a> |

<a href="LFG_V_60" title="LFG V 60">V 60</a> |

<a href="LFG_V_61" title="LFG V 61">V 61</a> |

<a href="LFG_V_130" title="LFG V 130">V 130</a> |

</p>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

</div>

</main>

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